U visokotemperaturnoj klimi problemi koji će se pojaviti pri upotrebi dozatora goriva: Kvar motora: normalni porast temperature motora je temperatura okoline plus 30. Ako je vani 45 stupnjeva, temperatura raste za 30 stupnjeva, a motor radi neko vrijeme. Lako je pokazati da je ulje za podmazivanje suho i da se motor zagrijava. Abnormalni ili čak izgorjeti motor.
Greške u elektroničkim sklopovima poput matičnih ploča: Općeniti otpor na visoke temperature elektroničkih ploča može doseći samo 55 stupnjeva. Korištenje na visokim temperaturama dulje vrijeme utjecat će na život i rad. Čvrstoća različitih dijelova: Pod utjecajem toplinskog širenja, neki brtveni mehanizmi će se olabaviti, poput gumenih brtvi, što će uzrokovati curenje ulja i plina. Ostali abnormalni fenomeni: fenomen pogrešnog poravnanja riječi, cijev se zagrijava, pojavljuju se mjehurići, a riječ pogrešno poravnanje javlja se tijekom uporabe.
Dozator goriva jedna je od glavnih opreme benzinske postaje, igra ulogu sažimanja isporuke ulja, mjerenja i osiguranja sigurne opskrbe gorivom. Tanker je rođen početkom dvadesetog stoljeća. Od početka tankera s ručnom pumpom do danas' potpuna kategorija samocjepivog tankera, samousisnog tankera i potopne cisterne s pumpom, postupno se razvijao od početka prozirnog mjernog cilindra do pokazivača čitanje. Mjerači protoka, brojači kotačića riječi do sadašnje računalne opreme za brojanje s elektroničkim senzorima, dozatora goriva pretrpjeli su kvalitativne promjene u pogledu izgleda, funkcije, jednostavnosti rada, točnosti mjerenja i sigurnosti.
Postupak rada dozatora goriva je sljedeći: Podignite pištolj za ulje, prekidač najavljuje startni signal računalnoj opremi, a računalna oprema prima startni signal koji šalje prekidač, briše izvorne podatke na ploči zaslona i najavljuje startnu ploču relejnoj ploči i uključuje je. Naredba solenoidnog ventila pokreće motor i uključuje elektromagnetni ventil. Motor pokreće lopaticu pumpu kroz uređaj za prijenos remena. Pumpa lopatica usisava ulje iz spremnika za ulje u pumpu i stvara pritisak, a zatim ga šalje u separator ulja i plina radi odvajanja nafte i plina. Plin se ispušta u atmosferu, a čisto tlačno ulje ulazi u mjerač protoka.
Mehanički dio dozatora goriva uglavnom je hidraulički sustav koji uključuje motore, pumpe s lopaticama, separatore ulja i plina, mjerače protoka, elektromagnetske ventile i pištolje za ulje. Motor je izvor energije dozatora goriva. Pretvara električnu energiju u mehaničku energiju i prenosi mehaničku energiju do pumpe lopatice putem prijenosne opreme. Lopatica pumpa pretvara mehaničku energiju u energiju pritiska ulja, koja je izvor energije hidrauličkog sustava. Ulje pod tlakom iz lopatice pumpe ulazi u separator ulja i plina radi odvajanja nafte i plina, plin se ispušta u atmosferu, a ulje ulazi u mjerač protoka radi mjerenja. S jedne strane, mjerač protoka kontinuirano ispušta fiksni volumen ulja, a s druge strane pretvara signal protoka u signal kotrljanja izlaznog vratila. Dozirano ulje se ubrizgava u spremnik za prijem ulja kroz elektromagnetni ventil, statičko vodljivo crijevo i pištolj za ulje. Mnogo je razloga za pojavu buke i abnormalnog povećanja vibracija, kako iz vlastitih razloga proizvođača tankera &, tako i iz drugih razloga, osim tankera. Ako je vodoravni interval između podzemnog spremnika nafte i tankera predug, naftovod od spremnika do tankera ima previše zavoja, a naftovod se ne čisti kada je cjevovod instaliran, to će uzrokovati tanker povećati buku i vibracije tijekom rada. Velik. Stoga, kada se buka i vibracije nenormalno povećavaju, prvo treba ukloniti razloge koji nisu razdjelnik goriva, a zatim razmotriti razloge samog razdjelnika goriva.
